Graz - Linz

(11. bis 13. Juli 2003, 254 km)

Das Murtal wird nördlich von Graz allmählich schmäler. Es bleibt dabei aber immer so breit, dass die Bahnlinie, eine vierspurige Bundesstraße, die alte Landstraße und ein gut asfaltierter und gut geführter Radweg Platz haben. Der Radweg verläuft neben der alten Land­straße oder, wenn es das Tal erlaubt, abseits davon durch Wiesen, Wälder oder schmucke Ortschaften.

Frohnleiten ist so ein schmucker Ort im Murtal. Aber auch Bruck an der Mur lädt zum Verweilen ein. In Bruck und in Leoben gibt es außer einer größeren Anzahl von Gast­höfen, Cafes und Restaurants auch eine Fußgängerzone mit vielen Fachgeschäften und mit Filialen verschiedener Supermarktketten.

Das muss man den Österreichern lassen: Mindestens die Fernradwege sind regelmäßig sehr gut geführt, gut aus­ge­schildert und in sehr gutem Zustand. Ganz offensichtlich gibt es in Österreich, ähnlich wie in der Schweiz, schon seit längerem eine zentrale Stelle (Behörde oder wie in der Schweiz einen Träger, der im staatlichen Auftrag handelt), die sich mit viel Erfahrung und Sachkenntniss, dem nötigen Engagement und einem ordentlichen Budget um die Fern­rad­wege kümmert. In Deutschland ist die Situation, insbe­sondere was Fernradwege betrifft, leider ganz anders. Hier hängt der Bau und Unterhalt der Radwege von dem mehr oder weniger großen Einsatz des jeweiligen Landkreises oder der jeweiligen kreisfreien Stadt ab. Oft gibt es statt echter Klasse nur ein verwirrendes Durcheinander schlecht geführter oder schlecht unterhaltener Radwege. Am Geld scheint es auch in Deutschland nicht zu fehlen, wohl aber an der Sachkenntnis und am sinnvollen Einsatz der Mittel.

In Leoben verlasse ich endgültig das Murtal und fahre auf der sehr gut ausgebauten, verkehrsarmen "Eisenstraße" hinauf auf Präbichl, den einzigen richtigen Pass der Strecke und damit auf die andere Seite des Alpen-Haupt­kamms. Noch heute wird in Leoben Eisenerz verhüttet, das nördlich des Passes abgebaut wird. Das Erz wird zwar nicht mehr mit der Eisenbahn über den Pass transportiert. Die gewundene Strecke mit ihren vielen Tunnels und Viadukten existiert aber noch. Ebenso kann man in Vordernberg noch das frühere Radwerk und die gewaltigen Versorgungs­an­lagen für den ehemaligen Dampfbetrieb auf der Strecke besichtigen. Für Eisenbahnfans und Modelleisenbahner ist Vordernberg eigentlich ein absolutes Muss. Interessant sind sicherlich auch die Bergwerksmuseen und die Führungen in Vordernberg und in der Kleinstadt Eisenerz.

Trotz der bedeutenden industriellen Vergangenheit hat die Schönheit der Alpenlandschaft an der Eisenstraße keinen Schaden genommen.

Im Winter findet man hier am Pass ein ausgedehntes Schigebiet. Jetzt im Sommer ist es angenehm ruhig. Die Gegend bietet sich an für ausgedehnte Bergwanderungen.

Die Abfahrt vom Pass führt einen zunächst zur Stadt Eisenerz und weiter durch ein enges, dicht bewaldetes Tal, in dem neben der Straße ein Wild­bach rauscht. Erst dann kommt man ins Ennstal. Dieses ist zunächst tief eingeschnitten zwischen hohen Bergen. Erst später wird das Ennstal allmählich breiter und die Berge zu beiden Seiten sind nicht mehr so hoch und nicht mehr so steil.

Bei Steyr hat die Enns endgültig das Gebirge verlassen. Beiderseits des Flusses gibt es nur noch flache Hügel. Steyer (ca. 38.000 Einwohner) ist die erste mittelgroße Stadt seit Graz. Während der Woche ist hier zwischen den vielen Geschäften in der Fußgängerzone wohl viel mehr los als auf dem Bild. Jetzt, an einem heißen Sommer-Sonntag-Nachmittag, haben nur einige Cafes und Gaststätten geöffnet.

In Steyr mündet ein anderer Gebirgsfluss in die Enns, der Fluss Steyr. Er hat der Stadt den Namen gegeben. Die Stadt ist nicht nur geografisch durch den hier mündenden Fluss Steyr zwei­ge­teilt, auch wirtschaftlich. Auf der südlichen Seite der Mündung liegt die Innenstadt mit den Geschäften und dem Zentralplatz. Auf der anderen (nördlichen) Seite der Steyr-Mündung dominieren die klerikalen Gebäude.

Wasserkraftwerke gab es auf meiner Fahrt entlang der Enns schon mehrere. Unterhalb von Steyer ist schließlich auch Platz für einen Stausee, der groß genug ist, dass Segelboote darauf kreuzen.

Eigentlich wollte ich an der Enns-Mündung die Donau überqueren, dann auf dem gegenüberliegenden Donau-Ufer dem Donauradweg folgenden stromaufwärts nach Linz radeln und irgendwo in der Nähe des Donau-Radwegs übernachten. In der Kleinstadt Enns, etwa 6 km vor der Mündung, rieten mir jedoch einheimische Radler, diesseits der Donau zu bleiben und neben der Bundesstraße 1 in Richtung Linz bis zum Zeltplatz am Pichlingsee zu fahren. Der Tip war goldrichtig. Der Pichlingsee ist ein sehr großer ehemaliger Baggersee, der von der Stadt Linz inzwischen zu einem gepflegten Badesee mit Sanitäranlagen, Duschen, mehreren kleinen Lokalen und einem Camping­platz ausgebaut wurde. Alles ist sehr gepflegt, und auf dem fast leeren Campingplatz kam niemand zum kassieren. Lediglich die Züge auf der etwa 100 m entfernten Bahnlinie stören etwas. Ich habe hier aber bestens geschlafen.

Am nächsten Vormittag erreichte ich gut ausgeschlafen Linz. Vom Pichlingsee bis ins Stadt-Zentrum folgte ich einem gut geführten Radweg. In anderen großen Städten auf meiner Reise war die Fahrt durch die Vorstädte bis ins Zentrum selten so problemlos wie hier. In der Innenstadt von Linz gibt es nicht zuletzt deshalb wohl auch so viele Radfahrer - Einheimische und die Gäste vom Donauradweg. Alles Leute, die zusätzliche Kaufkraft in die Stadt bringen, ohne dass die Stadt dafür viel Geld für zusätzliche Verkehrsflächen und Parkplätze aufbringen musste. Insgesamt ist die Stadt dadurch nicht nur an­ge­nehmer wegen der fehlenden Verkehrsstaus, sondern auch attraktiver als viele andere vergleichbar große Städte.

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